15.000 kilometrelik dayanıklılık testinin ardından, günlük yaşamda, Opel Astra GSe'nin her zaman elektrikli olarak işe gidip gelmesi için evde veya ofiste bir duvar tipi şarj ünitesinin yeterli olduğu açıkça görülüyor. Daha uzun yolculuklar için ise benzin doldurabilirsiniz.
Opel Astra gibi bir PHEV ile daha uzun mesafeler kolayca ve rahatsız edici şarj duraklamaları olmadan katedilebilir.
Plug-in hibritler (PHEV) benzin tüketimini azaltır ve menzili artırır. Umut verici görünüyor. Ancak 2024 yılı İsviçre otomobil satış rakamlarına bakıldığında, PHEV payının yeni otomobil satışlarının yüzde 10'undan azını oluşturduğu görülüyor. Bir PHEV'in gerçekten ekonomik olması için genellikle tamamen elektrikle şarj edilmesi ve hareket ettirilmesi gerekir. Ancak evime duvar tipi şarj ünitesi takarsam neden tamamen elektrikli bir araba değil de PHEV satın almalıyım?
Bunun bir nedeni, plug-in hibrit ile can sıkıcı şarj durakları olmadan daha uzun yolculukların mümkün olması olabilir. Opel Astra GSe Sports Tourer ile yaptığımız uzun vadeli test , bir PHEV'in o zaman bile ekonomik olabileceğini gösterdi : Başlangıçta PHEV'i neredeyse hiç şarj etmedik ve yine de (çoğunlukla otoyolda) 6,5 l/100 km'lik bir tüketim elde ettik. Şu anda yaklaşık 15.000 kilometre yol kat ettik ve son zamanlarda elektrikle çok daha sık yolculuk yapmaya başladık ve tüketim hızla düştü.
Hızlı yolculuğa rağmen düşük tüketim
İstasyon vagonumuz artık özellikle banliyö yollarında daha az yakıta ihtiyaç duyuyor çünkü düzenli olarak şarj ediyoruz ve çoğunlukla tamamen elektrikli sürüş yapıyoruz. Son 10.000 kilometrede 11,3 kWh bataryayı yaklaşık 40 kez tam olarak şarj ettik. Arada katedilen uzun mesafeler tüketimi biraz artırdı ama yine de ortalama 6,1 lt/100 km'ye ulaştık. Astra'nın 225 hp (165 kW) sistem çıkışı ve 360 Nm torkunun yanı sıra genellikle dinamik sürüş tarzımızı da hesaba katarsak iyi bir değer buluyoruz.
Neden daha uzun yolculuklarda daha sık ücretlendirme yapmadık? Öncelikle otoyollarda yaklaşık 40 kilometrelik elektrik menzilinin pek bir anlamı yok. İkincisi, Astra yalnızca 7,4 kW (standart 3,7 kW) şarj gücüyle şarj oluyor. Bu şu anlama geliyor: Hareket halindeyken pili doldurmak için neredeyse iki saat beklememiz gerekecekti. Seyahat ederken bu genellikle bir seçenek değildir. Ancak araç gece evde veya gündüzleri ofiste şarj oluyorsa ve işe gidip gelmek için kullanılıyorsa, yavaş şarj süresinin bir önemi yoktur. İşte tam da bu noktada, plug-in hibrit sürüş mantıklı ve aynı zamanda verimli oluyor.
Tahrik: Plug-in hibrit, 1,6 litre R4 benzinli motor, 180 HP (132 kW), elektrik motoru 110 HP (81 kW), sistem çıkışı: 225 HP (165 kW), 360 Nm, 8 ileri otomatik, önden çekişli sürücü, akü net 11,3 kWh, AC/DC 3,7/– kW (isteğe bağlı 7,4 kW).
Performans: 0-100 km/sa hıza 7,9 saniyede, azami hız 233 km/sa, WLTP elektrikli menzil 55 km.
Boyutlar: U/G/Y 4,64/1,87/1,49 m, ağırlık 1797 kg, yükleme alanı 485–1580 l.
Çevre: WLTP/test 1,6 l + 22,4 kWh/6,1 l + 4,7 kWh/100 km = 36/145 g/km CO₂, enerji B.
Fiyat: 51.790 franktan başlayan fiyatlarla, test arabası "Shine Pack" artı 5 seçenek (iki tonlu) boya, 7,4 kW şarj cihazı, panoramik cam tavan, ses sistemi) 61.790 frank, temel (benzin, 130 hp) 44.290 franktan.
Tercüme : Google Translate
Haber Kaynak : blick.ch/auto
Haber Editör : Lorenzo Fulvi
